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自然暨氣候變遷治理策略
自然暨氣候變遷治理策略
WEF 世界經濟論壇《2024 年風險報告》，指出短期風險內排名第二為極端氣候災害，且若將時間拉長至未來十年，排序前四大風險皆與氣候環境相關。近期各國陸續加強的環保法規及政策 ( 如徵收碳稅 )，以及因氣候變遷本身風險可能造成的實體性影響 ( 如：運河水位下降可能使得船舶必須繞道或以其他轉運方式進行運輸、地震可能造成的營運設備受損、洪水帶來的災害等 )，皆是氣候變遷所需關注的議題。
氣候永續治理
本公司的氣候變遷議題之管理，由風險控管室與永續經營責任小組主責，總經理擔任召集人，定期 向永續發展暨風險管理委員會與董事會報告進度。董事會為氣候風險管理最高主責單位，負責監督及決議相關 政策、策略與目標；永續經營責任小組與風險控管室在集團氣候相關風險與機會鑑別結束後，將評 估結果報告提報董事會與永續發展暨風險管理委員會，並在每季董事會中，報告氣候相關目標成效。
氣候變遷治理組織架構與分工
| 董 事 會 層 級 |
董事會 |
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每季至少召開 1 次 |
| 永續發展暨風險管理委員會 |
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每季至少召開 1 次 | |
| 管 理 層 級 |
總經理 |
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每季至少召開 1 次 |
| 執 行 層 級 |
永續經營責任小組 - 公司治理與誠信經營組 |
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每年至少提報 1 次 |
| 風險控管室 |
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每季至少提報 1 次 |
自然暨氣候相關風險與機會管理流程
為了有效管理本公司在整體營運過程中可能面臨的自然暨氣候風險與機會，永續經營責任小組將自然暨氣候變遷相關風險納入評估追蹤範疇，並持續關注可能對本公司營運造成衝擊之風險事件，同時關注自然資本與氣候變遷可能為本公司帶來益處的相關機會。針對鑑別出具有實質重大影響的自然暨氣候風險議題，將納入評估與追蹤範疇並將評估結果提供給管理階層及董事會，供其營運決策與監督參考。
重大氣候相關風險與機會
本公司依據氣候風險排序結果，有 4 項重大風險與 2 項重大機會超過顯著性門檻，因考慮到利害關係人對於實體風險關注，故額外納入排序最高之實體風險，並識別相關風險與機會之潛在財務影響、發生時間與影響範疇，作為決定未來本公司氣候變遷相關對策之參考依據。
| 排序 | 風險類別 | 風險議題 | 風險描述 | 發生時間 | 影響範疇 | 潛在財務衝擊 | |
| 1 | T3 | 政策與法規 - 現有產品和服務的要求及監管 | 海事組織燃油效率標準加嚴 | IMO 短期措施 CII 針對實際營運能效評級與歐盟 FuelEU 法規、中期實施目標型海運燃料標準 (GFS)，所採取的經濟措施將可能對陽明海運燃油支出產生衝擊。 | 短期 | 營運船舶 | 因替代燃料使用量增加與燃料價格差異將導致營業成本增加 |
| 2 | T4 | 技術 - 低碳排技術取代現有的產品和服務 | 自有船舶減排技術導入 | 針對陽明自有營運船舶如要進行節能技術措施導入 ( 如主機調整、船體改造等 )，將有可能增加設備支出。 | 短期 | 營運船舶 | 安裝節能設備或船舶進行改造將使資本支出增加 |
| 3 | T1 | 政策與法規 - 提高溫室氣體排放定價 | 受先進經濟體總量管制實施影響 | 受先進經濟體總量管制實施影響，營運於受管制區域之航線將可能需購買憑證以支付相關費用。 | 中期 | 營運船舶 - 歐洲航線 | 隨排放交易體系覆蓋率增加與憑證單價提高，如無法順利轉嫁將使營業成本增加 |
| 4 | T5 | 技術 - 轉型至低碳技術 | 新興低碳船舶營運不確定性 | 因應國際海事組織淨零排放趨勢，重油船短期內將逐漸被新能源燃料船取代，使用新能源燃料船將導致資本支出增加。 | 中期 | 營運船舶 | 新造低碳排放船舶將可能使資本支出增加 |
| 5 | P2 | 立即性 - 颱風、洪水等極端天氣事件的嚴重性和頻率增加 | 颱風／颶風／旋風事件強度增加 ( 入港 / 飄航 ) | 颱風衍生的強風可能導致船舶無法順利進入港口或貨櫃堆場的設備運作受限。將可能延遲貨物卸載及裝載作業，進而影響運輸效率，此外由於航行受限，船舶可能需要改道或停靠其他港口，增加燃油消耗，從而推高燃油成本。 | 短期 | 營運船舶 | 船舶需繞航或增加航行時間，導致油耗增加 |
| 排序 | 機會類別 | 機會議題 | 機會描述 | 發生時間 | 影響範疇 | 潛在財務衝擊 | |
| 1 | O2 | 能源來源 - 採用低碳能源 | 配合岸電設施減少排放 | 對於港口階段，陽明海運持續配合岸電政策，除同時減少溫室氣體排放外，亦能減少港口泊船時的燃油成本 | 短期 | 營運船舶／營運港口 | 使用岸電除配合政策減少泊船燃油成本外，於歐洲港口使用可能可以減少額外憑證支出 |
| 2 | O1 | 資源效率 - 使用更高效的運輸方式 | 節能設備的引入 | 透過節能設備來改善船舶耗能表現，進而減少燃料的使用，使陽明海運節省燃料費用並降低碳排 | 短期 | 營運船舶 | 透過節能設備減少油耗，可減少營業成本 |
氣候情境分析
為了解氣候變遷對航運業所衍生的財務影響，展開不同情境的量化分析研究與討論，針對我們主要的核心業務營運船舶各航線、港口營運、業務營運等相關價值鏈進行情境分析，進一步評估韌性方法與研擬因應作為。本公司參考國際組織所發布的氣候情境，包含「聯合國政府間氣候變遷專門委員會 (IPCC)」、「國際能源署 (IEA)」，並額外考量「國際海事組織 (IMO)」於不同時間節點目標納入評估，以研擬各風險與機會議題之因應策略。
| 價值鏈 | 情境說明 | 風險類別 | 對應風險／機會議題 | 參考情境 | 分析時間點 |
 營運船舶 |
情境１ 國際海事組織遵循其政策與目標 |
轉型風險 | T3 |
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短期～中期 |
| 情境２ 航運業需導入減排技術與營運新能源 船舶 |
轉型風險 | T4／T5／O1／O2 | 短期～中期 | ||
| 情境３ 先進經濟體碳憑證價格成長 |
轉型風險 | T1 | 中期 | ||
| 情境４ 氣候變遷下颱風 / 颶風 / 旋風之船隊營運影響 |
實體風險 | P2 |
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短期 |
*各情境考量21世紀中期溫度上升度數。
營運船舶情境分析
| 情境１ 國際海事組織遵循其政策與目標 | |
| 對應風險事件 | T3 海事組織燃油效率標準加嚴 |
| 情境假設背景 | 根據國際海事組織所屬之第 72 屆海洋環境保護委員會 (MEPC) 制定「IMO 降低船舶溫室氣體排放之初步戰略」，並於第 80 屆決議維持該目標，陽明海運營運船舶致力於減少單位運輸碳排放量，並透過碳強度指標 (CII) 以追蹤各營運船舶之評級。本公司採用 IEA NZE 情境中針對海事部門之政策假設，評估海事組織如持續加嚴 CII 指標，將需支出額外的生質燃油成本以因應。 |
| 風險面向評估 | 為符合 IMO 短期與中期碳強度減量目標，擴大採購 B24 或 B30 之生質燃油為達成目標的主要作法。由需擴大採購的生質燃油量推估，短期營運成本將增加，中期營運成本增加幅度將更高於短期。 |
| 因應策略 |
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| 情境２ 航運業需導入減排技術與營運新能源船舶 | |
| 對應風險事件 | T4 自有船舶減排技術導入 T5 新興低碳船舶營運不確定性 O2 配合岸電設施減少排放 O1 節能設備的引入 |
| 情境假設背景 | 根據 IMO Fourth GHG Study 報告，除推廣替代燃料外，改善燃料效率與調整運行模式同樣能降低運輸服務的燃料使用量。IEA NZE 情境估算顯示，若 IMO 達成 2030 目標，生質燃油能源需求占比應達 10%、低排放甲醇達 8%、氫能源燃料達 4%，航運業者或需規劃重油船隊汰換計畫。 |
| 風險面向評估 |
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| 因應策略 |
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| 情境３ 先進經濟體碳憑證價格成長 | |
| 對應風險事件 | T1 受先進經濟體總量管制實施影響 |
| 情境假設背景 | 歐盟碳交易系統已將航運業納入總量管制範疇，進出歐盟港口的船舶需繳納憑證費用以符合相關規定。自 2026 年起，所有排放量將納入 EU ETS 徵收範疇。根據淨零排放情境 (NZE) 推估，先進經濟體的碳憑證價格預計在 2030 年約為 140 USD/t-CO2e，而 2050 年則可能達到 200 USD/t-CO2e。 |
| 風險面向評估 | 本次以歐洲航線 (NEA/NEL/FE4/FP2/MD1/MS2/IBX) 為主要衝擊範圍。若自 2026 年起，100% 溫室氣體排放皆納入徵收範疇並考量國際文獻之碳價格成長趨勢，預期營運費用將增加。 |
| 因應策略 | 國內外法規趨勢追蹤：相關單位定期提供、追蹤與更新歐盟及各國環保、碳稅等法規細則與變化，以讓營運單位能適時進行因應。 |
| 情境４ 氣候變遷下颱風 / 颶風 / 旋風之船隊營運影響 | |
| 對應風險事件 | P2 颱風 / 颶風 / 旋風事件強度增加 ( 入港 / 飄航 ) |
| 情境假設背景 | 於 SSP5-8.5 最劣情境下雖影響臺灣之颱風個數減少，但強颱比例將會增加一倍，最大風速將增加 4%，將可能鄰近於 17 級陣風；而對於主要航線受影響區域將落於西太平洋、北大西洋、北印度洋區域，相關區域預期颱風個數將減少，但強颱比例將提高。 |
| 風險面向評估 | 由於極端氣候造成封港，延長船舶停留時間，進而導致燃料消耗增加。經統計每年因颱風或強風封港，將導致船舶延停 4 至 5 天，產生額外的燃料費用。 |
| 因應策略 |
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重大自然相關風險與機會
為管理本公司營運過程中營業活動所面臨之自然相關風險與機會議題，我們採用 LEAP(Locate/Evaluate/Access/Prepare) 方法學之步驟，基於評價 (Evaluate) 階段所識別的重大依賴與影響項目，參酌航行營運實際事件與國際法規政策之現況，並從 TNFD 航運業指南草案中有關依賴及影響之衝擊路徑，辨別出生態系服務與影響驅動因子如何衍生自然相關風險與機會。
接著於評估 (Assess) 階段進行重大自然相關風險與機會鑑別，以及永續經營責任小組中與船舶 / 航線規劃相關之部門建議，評估各項自然相關風險發生可能性及影響程度，最後以發生可能性及影響程度兩維度製作風險與機會矩陣，排序出重大風險與機會議題。本年度鑑別之重大自然相關風險共 4 項，機會共 4 項，並提出相應策略因應。
| 重大議題 | 衝擊內容 | 風險機會類別 | 因應策略 | |
| T4 | 來自國際組織之要求 | 須遵循國際組織制定之淨零碳排目標，並響應船舶回收過程的環境污染責任。 | 轉型風險 | 參與產業國際組織並遵循國際公約、分階段落實淨零碳排 |
| P1 | 水流調節失靈營運受衝擊 | 如乾旱導致航線改道及成本增加。 | 實體風險 |
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| P2 | 氣候變遷導致供應鏈中斷 | 影響靠港作業、增加事故、貨櫃損失，推升運營成本。 | 實體風險 |
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| T1 | 政策變動導致市場波動 | 市場因環保法規變動產生價格及變化。 | 轉型風險 |
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| O4 | 新商業模式 | 使用替代性燃料以減少運輸碳排之船班，創造市場新服務。 | 機會 |
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| O5 | 保育受威脅之海洋物種 | 企業投入海洋環境復育計畫，協助維護海洋環境並有助於企業聲譽。 | 機會 |
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| O1 | 施行環境友善之營運措施 | 低速航行減少生物碰撞、降低水下噪音、減少空氣排放並降低燃料成本。 | 機會 |
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| O7 | 降低成本或增加收入 | 港口費用優惠或參加競賽，增加企業聲譽。 | 機會 |
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