依據歐盟施行的個人資料保護法，我們致力於保護您的個人資料並提供您對個人資料的掌握。
按一下「全部接受」，代表您允許我們置放 Cookie 來提升您在本網站上的使用體驗、協助我們分析網站效能和使用狀況，以及讓我們投放相關聯的行銷內容。您可以在下方管理 Cookie 設定。 按一下「確認」即代表您同意採用目前的設定。
氣候變遷治理策略
根據世界經濟論壇 (World Economic Forum, 簡稱 WEF) 2023 年 所發布的《全球風險報告》，「氣候變遷減緩及調適失敗」、「自然災害及極端天氣事件」為長期顯著之風險，極端氣候所帶 來的威脅愈趨明顯。各國政府已意識到溫室氣體管理對人類未來發展的重要性，而 2023 年國際海事組織 (International Maritime Organization, 簡稱IMO) 對 2050 年前後 (by or around) 實現淨零 排放的宣示，更宣告海運業勢必得更積極進行氣候議題的管理。 陽明海運身為全球海運業的關鍵角色之一，我們秉持企業當責的理念，長期以來致力於氣候變遷議題的管理與促進，本章節依據 國際金融穩定委員會(Financial Stability Board, 簡稱FSB) 氣候 相關財務揭露建議書 (Task Force on Climate-Related Financial Disclosure, 簡稱 TCFD) 架構，以治理、策略、風險管理、指標與目標四大構面為主軸，透過內部跨部門討論與專業顧問諮詢， 持續鑑別氣候潛在風險與機會，並進一步建立衡量指標與目標管理，以確保行動方案的落實。
氣候永續治理
本公司的氣候變遷議題之管理，由風險控管室與永續經營責任小組主責，總經理擔任召集人，定期 向風險管理委員會與董事會報告進度。董事會為氣候風險管理最高主責單位，負責監督及決議相關 政策、策略與目標；永續經營責任小組與風險控管室在集團氣候相關風險與機會鑑別結束後，將評 估結果報告提報董事會與風險管理委員會，並在每季董事會中，報告氣候相關目標成效。
氣候變遷治理組織架構與分工
| 董事會 |
|
| 風險管理委員會 |
|
| 永續經營責任小組-公司治理與誠信經營組 |
|
| 風險控管室 |
|
氣候風險與機會鑑別與管理
氣候變遷相關風險與機會鑑別流程
為有效管理本公司整體營運過程中可能面臨之氣候風險及機會，本公司風險控管室與永續經營責任小組將氣候變遷相關風險納入評估追蹤範疇，並持續關注可能對本公司營運據點、營運活動及上下游供應鏈與客戶等範圍造成衝擊之氣候風險，同時關注氣候變遷可能為本公司帶來益處的相關機會。今年度持續導入TCFD 專案，建立全面性評估機制，並導入後續財務衝擊及管理成本之估算，滾動式調整相關管理機制，並提出相關因應策略。本公司將透過氣候風險與機會鑑別過程中，持續強化對氣候變遷相關挑戰的理解，並不斷地調整我們的計畫和行動。
本公司考量2050年全球淨零排放趨勢，並參考巴黎氣候協定 (Paris Agreement) 目標，將情境設定為全球升溫限制在攝氏 1.5 度範圍內，以及參考中華民國「國家自定預期貢獻」(NDC) 情境，設定全球升溫限制在攝氏2度範圍內，以上述情境評估轉型風險。實體風險之評估情境參考聯合國氣候變遷專門委員會 (Intergovernmental Panel on Climate Change, IPCC) 發布之氣候變遷第六次評估報告 (AR6)，選用極高度排放之氣候情境 (SSP5-8.5) 及中度排放情境 (SSP2-4.5) 作為討論實體風險之基礎，並依據該等情境制定對應之因應策略，作為本公司營運規劃之參考。
氣候情境說明
| 選用情境 | 預計世紀末升溫 | 情境說明 | |
| 轉型風險 | 2050 年淨零情境 (Net Zero Emissions by 2050 Scenario, NZE) |
～ 1.5 ° C | 基於 IEA 2021 年所提出的 2050 淨零排放情境，評估全球實現 1.5 ° C 目標與其他能源相關永續發展目標進展情況。 |
| 中華民國 「國家自定預期貢獻」 (NDC) 情境 | 2 ° C | 臺灣將以全國為範疇，透過國內相關部門別減量的努力，於 2030 年溫室氣體排放量為 BAU (business as usual) 減量 50% 。 | |
| 實體風險 | SSP2-4.5 中度排放情境 | 2.7 ° C | 現時二氧化碳排放量大致維持至本世紀中。 |
| SSP5-8.5 極高排放情境 | 4 ° C | 高度排放情境，幾乎沒有氣候政策下的排放情境，二氧化碳排放量約在 2050 年增至 2015 年的一倍。 | |
氣候相關風險與機會鑑別結果
本公司召集相關部門舉辦「TCFD 氣候風險與機會工作坊」，考量國際趨勢與企業營運現況，依照氣候議題的「發生可能性」及「衝擊程度」進行重大性量表評分，評估各氣候議題重大性風險值，並繪製氣候重大性矩陣。最後，依據重大性排序，以及評估國內外法規趨勢、標竿同業揭露議題項目，鑑別出今年度揭露之 2 項轉型風險、1 項實體風險與 3 項機會。後續由各氣候議題之相關部門，針對 3 大風險與 3 大機會，盤點並研擬管理作為，決定未來公司氣候變遷相關對策。
氣候相關議題因應策略
透過氣候變遷相關風險與機會鑑別，本年度辨識出 2 項轉型風險、1 項實體風險及 3 項機會可能影響陽明海運營運。為有效管理此等風險及機會項目，永續經營責任小組轄下各 組及相關部門分別就對應項目評估衝擊面向、財務影響及擬定風險減緩之因應策略或是機會執行策略。
氣候相關管理目標
氣候變遷風險指標
2050 淨零碳排 ( 長期 )
本公司除致力於提升財務績效外，響應政府政策以及 IMO 國際海事組織倡議，以 2050 年淨零排放為目標，透過節能設計及新型環保科技船舶，降低營運整體碳強 度。同時設定符合自身營運狀況的淨零路徑，相關減碳路徑及策略請見 3.1 環境管理政策。
持續減少每年碳強度 ( 短期 )
陽明海運自 2020 年起陸續有新造船舶加入營運，與傳統船舶相比，結合先進螺槳 設計和節能劍艏設計，將船型阻力降至最低，從而提高推進效率，減少油耗，達到降低碳排目的。同時，加強智能資訊架構技術，蒐集航行大數據並傳遞至雲端，通過軟體分析，實時監視和預測船體結構健康度，確保船舶航行安全。相關 IMO 要求之每年度碳強度與 2008 基準年的碳強度排放請見 3.3 溫室氣體與排放管理。
氣候變遷機會指標
提升再生能源使用率 ( 短、中期 )
2024 年預計投入生質燃油試行船舶 8 艘，配合動態使用生質燃料。期許在 2030 年前，再生能源使用率能達到 5% 以上。
關注法規與市場動態 ( 長期 )
每年持續關注環境法規與市場動態開展，透過加入絲路聯盟 (The Silk Alliance)、零排放聯盟 (Getting to Zero Coalition)、船用氣體燃料協會 (The Society for Gas as a Marine Fuel) 就技術可行性交流，攜手海運業各方合作，共同發展並制定船舶脫碳策略，加強氣候變遷治理並促進低碳轉型。