• 為氣候變遷管理最高監督單位，負責審查年度集團風險報告結果，並持續追蹤氣候變遷風險管理結果與績效，以確保相關管理制度有效推行。

• 氣候變遷風險為本公司關注風險之一，為維持本公司正常營運，同時達成永續經營目標，風險管理委員會負責審查各項風險管理政策、架構制度、規範準則與風險胃納或容忍度，並視環境變化調整。

• 永續經營責任小組轄下之公司治理與誠信經營組負責 TCFD 之推動與深化，並辨認之氣候風險與機會，由永續經營責任小組轄下各組就對應項目擬定風險減緩之因應行動。藉由每年定期執行氣候變遷趨勢教育訓練和氣候相關風險與機會評估，提升同仁對全球氣候變遷趨勢的認知，並由各部門識別出不同氣候變遷情境設定下所衍生的風險與機會。
• 為深化氣候相關風險管理，舉辦由各部門共同參與之相關說明會議，藉由各部門日常作業過程中所累積之經驗與看法，協助辨識出與企業營運攸關且衝擊程度較高之風險與機會。董事長及總經理等高階主管亦參與辨識風險與機會的過程，強化未來相關氣候風險及機會之管理。

• 年度公司風險評估作業，已將氣候變遷相關風險與機會納入風險評估來源與範圍。
• 若有殘餘風險為高度以上者，風險控管室透過每季定期追蹤並要求各部門持續改善，評估結果與追蹤情形皆送呈董事長簽准後提報董事會。

1. 碳費、碳稅徵收：

2024 年各大航商已開徵 ETS 附加費，其餘國際間碳排放定價制度也愈趨明確，碳費或碳稅支付金額可能增加。另外，遭受國際戰亂影響，政策上以較長航程避險，以遠離高風險區域，將直接導致碳排放的增加及碳稅會超出預期。

2. 環境法規日趨嚴格：

企業需漸進式汰換既有船舶並建造採用替代燃料、或節能、排氣洗滌設備之新造船舶，公司現有船舶若無法符合相關規範，將使新造船舶交付時程壓力提高，進而可能影響決策及導致公司聲譽受損、面臨相關罰則。

3. 船期遭受影響：

為減低碳排放量，降低船速而導致船期延長，船期配置與規畫也同樣受到影響。

• 營運成本增加
• 資本支出增加
• 費用增加
• 營運收入減少

1. 船舶能源效率管理計畫（SEEMP）：

提早因應 IMO 對國際航運的碳強度要求，達成 2023 年碳強度目標值為 39.88g/TEU*km。

2. 主機與限制馬力與降速：

2023 年起現成船隊執行主機限制馬力與降速，達成降低油耗及碳排量的目標。

3. 以新型環保節能船舶取代老舊耗能船舶：

採購新型環保節能船舶取代老舊耗能船舶，本公司已投入 10 艘 2,800 TEU 級及 14 艘 11,000 TEU 級長租之新型節能船舶，以降低船隊整體燃料消耗及碳排放量。

4. 船端岸電設施改裝：

持續關注各國港口岸電設施建置進度與規定，研擬船端岸電設施之改裝，以節省靠港油耗及溫室氣體排放量。

5. 國內外法規趨勢追蹤：

相關單位定期提供、追蹤與更新歐盟及各國環保、碳稅等法規細則與變化，以讓營運單位能適時進行因應。

• 營運成本增加
• 資本支出增加

1. 燃油成本上升：

由傳統燃油轉換使用低碳燃料，於低碳燃料尚未普及前，其價格較傳統燃油高，故可能導致營業成本提升。

2. 技術轉型及維護成本：

初期低碳船舶操作人員需導入外部管理公司輔導，委由外部協助技術之操作，維修商與船廠費用之維修費用也較傳統設備高，將增加相關營運成本。

3. 新造船舶設備成本：

為符合國際法規與最新技術應用現況，新造船舶須搭配低碳設備，使建造成本增加。

4. 既有客戶流失：

反映燃油成本上升以及新技術之採用，產品服務售價上升，可能導致既有客戶流失。

• 營運成本增加
• 資本支出增加
• 費用增加

1. 策略性添購低碳產品與新船舶：

與低碳產品供應商洽談或簽署長期合約價格，並使用公開招標進行低碳燃料船舶之採購以降低支出成本。

2. 定期會議討論：

針對低碳燃料的使用，納入節能小組的定期會議報告中，以利跨部門協商解決，共同降低營運成本。

• 營運成本增加
• 資本支出增加

1. 船舶貨櫃受損：

航行於惡劣天候下，可能發生貨櫃落海、貨櫃毀損、船舶繫固設備損壞、貨物損壞等情事，造成額外成本增加。

2. 港口作業中斷或停止：

極端天氣可能造成港口關閉、船期延誤、跳港、船班取消，近期巴拿馬因降雨量不足，導致可允許通行的船舶數量大幅下降，進而使等待過河時間拉長，增加相關通行成本，且船期延長可能導致客戶流失，甚至影響客戶營運。

3. 燃油耗用增加以追趕船期：

因極端氣候導致船舶延誤，為使貨櫃準時抵達，採用加開船或加快航速的方式，將耗費更多燃油，使燃油成本提高。

4. 強風導致碰撞機率增加：

季節性強風的逐年加劇，加上船舶大型化趨勢，導致在港期間碰撞事故機率大增。

• 營運成本增加
• 收入減少
• 費用增加

1. 確實掌握氣象資訊，採用最佳航路服務：

船舶遵循氣導系統的航路規畫，實施船舶增減速，以避開惡劣天候海況的水域。陽明海運已運用氣導公司提供之服務，監控船舶航行及耗油狀況，並於能效異常時追蹤改善。

2. 提升船員風險意識：

增加船員的風險意識，提供案例供船隊參考應變使用。

• 費用增加

1. 提升能源使用效率：

透過定期清潔船殼、監測主機扭力狀況與改裝節能螺槳和節能球艏，使船舶在低阻力下航行，有效提升能源使用效率。

2. 符合國際組織及法規要求：

臺灣政府將於 2025 年開始徵收碳費；歐盟 Fit-55 碳交易平台及 FuelEU 上線也納管海運業，透過採用更高效率的運輸方式，提升燃油使用效率，有助於適應環境法規變化。

• 降低營運成本

1. 降低船舶油耗：

透過採取管理性措施，如：定期清潔船舶、改裝節能螺槳和節能球艏，降低航行阻力、並避免外板遭海洋生物污染，以改善燃油耗用量。

2. 低碳燃料／零碳燃料船舶：

新造船佈建研議時，除採用新世代節能引擎與其他節能優化設計外，同時研擬雙燃料配置，如甲醇、液化天然氣（Liquefied Natural Gas, LNG）等，以因應未來法規變化及降低船隊全生命週期總體溫室氣體排放量，2023 年與韓國現代重工業簽訂新船建造合約，建造 5 艘 15,500 TEU LNG 雙燃料貨櫃船，預計 2026 年起陸續加入船隊。

3. 優先考量節能船型：

短期船舶之資源取得，在現貨市場條件許可、不影響航線營運下，將優先考量節能船型。

4. 航路規劃及船舶航行速度優化：

配合各船舶到港時間，運用氣象導航天候資訊，規劃最佳航路及船速，以提升船舶能效、減少碳排放量，並優化碳強度指標 (Carbon Intensity Indicator, CII) 評級。

5. 加強人員教育訓練：

針對海勤同仁及監管船隊人員，實施新觀念之教育訓練，不以最低安全標準保養船舶設備，而以能效觀點來進行保養周期的規劃。

• 資本支出增加
• 費用增加

1. 高效率現場碼頭作業：

透過採用更高效率的服務產出過程（例如作業流程優化、營運效率改善、即時滾動式工作環境監測及流程變更等等），有效提升貨櫃碼頭的服務效率，單位能耗降低、設備妥善率提升、周轉率提高。

2. 提升能源使用效能：

採用低碳與節能設備，提高使用能效同時降低碳排量，減少潛在碳成本。

• 降低營運成本

1. 更新碼頭相關設備：

汰換舊型柴油堆高機與高用電照明設備，使用低碳排／電動堆高機與 LED 照明設備。

• 費用增加
• 資本支出增加

1. 因應利害關係人需求：

為因應國際海事組織（IMO）2030／2050 減碳目標，船隊需編列一定比例生質燃油，以及在新造船使用 LNG／甲醇等低碳燃料，以爭取客戶認同與支持。

2. 提升低碳形象：

越來越多客戶設定涵蓋範疇三的減量目標，因此運輸碳排放量將影響承運方的環境績效，藉由綠色能源的導入提升陽明海運低碳形象，吸引重視環保的客戶。

• 營業收入增加

1. 採用雙能源船舶：

新造船採用低碳燃料及傳統燃油之雙能源船舶，以推動船舶之能源轉型。本公司已簽訂 5 艘 15,500 TEU LNG 雙燃料貨櫃船，預計將自 2026 年起陸續加入船隊。

2. 積極建立低碳能源相關網絡：

加入低碳組織（如絲路聯盟），以分享使用經驗達到互利的成果；同時積極開發新能源供應商，以提高穩定的低碳能源使用。

• 資本支出增加