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根據 IMO 數據,海運業每年排入大氣的二氧化碳超過 10 億噸,約佔全球二氧化碳排放量的 2.9%,航運業在全球的減碳扮演了重要角色,近年聯合國氣候峰會、歐盟要求全球控制升溫 1.5℃及許多國際倡議組織推動企業訂定減量目標與措施,以因應 2050 年淨零碳排。

company_profile
組織營運能源消耗總用量
能源類型 2023熱值 2022熱值 2021 熱值
重燃料油總能源(GJ) 49,434,664.42 48.598.418.37 47,355,563.01
能源使用強度(GJ /仟元) 0.37 0.14 0.15
重燃料油百分比 94.63% 94.11% 94.01%
再生能源百分比 0.001% - -
合計 (GJ) 52,238,142.41 51,639,486.66 50,371,782.22
註:能源使用強度使用本公司該年度合併營業收入新台幣140,623,713 ( 仟元) 計算
節能策略
營運
範疇
節能策略
陸上營運據點
  • 公務機車採用電動機車,公務汽車逐步汰換為油電車 ( 以每年平均行駛里程約 1 萬公里計算,每年約可節省 235 公升汽油, 減少約 0.533 噸 CO2e)。
  • 大樓中央空調系統依不同季節及氣溫需求使用不同噸數之冰水主機,各樓層空調箱依需求設定自動開機時間、由變頻器自動調節輸出。
  • 使用 LED 節能照明設備、分區照明及感應式電燈。
  • 優先採購一級節能標章 ( 省電 ) 產品。
  • 中午 13:00-13:30 用餐完畢後,會進行熄燈 ( 除有特殊需求需使用電燈外 )。
  • 辦公室內無人空間 ( 如:使用完的會議室、辦公空間 ),請隨手關閉空調、燈光、設備電源。
  • 電梯設定程式聯控,10 分鐘未運作,即進入休眠狀態以達節能。
  • 各樓層飲水機上班日由 23:00 至 06:00 設定自動休眠,假日全日設定自動休眠。
  • 影印機設定省電模式,工作暫停一段期間自動進入省電狀態。
  • 辦公電腦設備設定節電模式,當停止運作 5~10 分鐘後,自動進入低耗能休眠狀態。
貨櫃場
  • 新購置電動化機具執行成果:2023 年啟用兩部電動化新門式機設備取代舊機具共兩部電動、一部柴油,新門式機統計一共耗用電力 18,698 度,較投入整建前三年, 舊門式機平均每年 117,364 度,平均每年節省 98,666 度,及節省一部柴油門式機 平均每年使用 93,422 公升柴油,共減少約 296.0548 噸 CO2e。
冷凍櫃
  • 冷凍櫃機器加入變頻壓縮機機種,使用比例自 2021 年 3% 提升至 2023 年 15%。
海上
船舶
  • 實施船舶能效管理計畫 SEEMP Part I / II / III,增進燃料有效利用且依據法規進行記錄,達到節能減碳之目的。
  • 智慧船舶中心 - 綠色航運模組監控。
  • 氣象導航系統規劃最佳路徑。
  • 2022 年成立 CII 任務小組,關注於 IMO 等國際組織趨勢與法規。
  • 配合船期,持續執行超低轉速航行,以節能減碳。

近三年船舶耗用情形

備註: 2023 年能源強度較 2022 年減少 5.77%

船舶碳排放管理

本公司持續超越國際法規的要求,透過採取管理性措施,如船體優化、引進環保新船、最適航速控制、智慧化監控系統以及現有船隻的改裝,營運船舶於 2023 年二氧化碳強度 37.90 g/teu-km 相較 2008 年降低達 61.86%,提前達成國際海事組織 (IMO) 2030 年降低 40% 的目標。

船舶碳強度變化
2023 年船隊碳排放量雖較 2022 年上升 102,194.7764 ( 噸 CO2e ),由於單位作業運輸量較 2022 年高,故碳強度減少了 2.31 g/TEU-km ,改善 5.74%。
 

CH3 綠色續航-環境永續的經營策略_page-0011

因應措施

COUNTERMEASURES

IMO 於 2021 年 6 月 10 至 17 日所舉行之 MEPC 76 視訊會議中通過「現成船能源效率指數(Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI)」以及「碳強度指標 (Carbon Intensity Indicator, CII)」等兩項新規定,將自 2023 年1月1日生效。IMO 降低船舶溫室氣體排放戰略,技術面採取現成船能源效率船舶指數( EEXI),操作面採取碳強度指標( CII)。 透過計算「現成船能源效率指數 (EEXI)」以及「碳強度指標(CII)」,將表現不佳的船舶制訂對應改正計畫,並納入船舶能效管理計畫。
 

本公司因應 EEXI 與 CII 的措施如下:

議題/法令說明及規劃 船舶能效指數值(EEXI)
EEXI 必須提交至船級協會認可後,取得國際能效證書(IEEC 證書,同EEDI屬一次性驗證)
碳強度指標(CII)
每年需計算並回報其年度 CII 值,並每年進行評等,等級按優劣分為 A 級到 E級,若船舶連續 3 年落入 D 級或有 1 年落入 E 級,則須制訂矯正計劃
船級社建議可改善方式
  • 軸/主機功率限制
  • 燃料轉換為低碳然後或安裝節能裝置
  • 外板清潔及防污油漆優化 (hull cleaning / coating)
  • 動力推進系統(電力、新型節能)(ESD)能效管理
  • 船隊管理及物流規劃(weather routing/waste heat recovery system/ improved logistixs)
  • 航次優化
  • 速度優化
  • 燃料更換(alternative fuel)
陽明作法
  • 現成船加改裝節能設備:船隊主機馬力限制 (EPL) 改裝 100%:降低主機最大輸出馬力,即限制主機的轉速與馬力輸出,藉此降低燃油消耗。
  • 現成船加改裝節能設備:
    • 船隊節能球艏改裝,減少船舶阻力。
    • 船隊節能螺槳改裝。
  • 智慧船舶中心(SSC),即時查看船端並輔以數據分析,降低海事風險,更有助提升船舶能效管理。
  • 使用氣象導航,有利:
    • 優化航線,縮短航行時間。
    • 根據船期要求,保持相對穩定功率輸出,讓速度和RPM 在不同天候條件下適當波動,減少不必要燃油消耗。
  • 採取 19 項節油措施,AI 蒐集 GPS 船舶的位置並精算實際航線距離。
  • 船體的清潔:以往船齡 10 年以上之船舶 5 年才進行清潔,現行改為 2.5 年進行清潔以節省油耗,以提升效率。
  • 船舶規劃使用符合國際永續發展與碳驗證 ISCC (International Sustainability & Carbon Certification) 製程認證之生質燃油替代傳統油品,預計可較傳統燃料減少船舶燃料全生命周期 (well-to-wake) 碳排放量約 20%。
 

本公司新造船之能源效率設計指數(EEDI)均優於現行法規規定,均取得能源效率設計指數認證。上述管理皆符合法令要求並每年接受外部稽核。

 

新船舶EEDI 數量

新船舶名稱/ 型 2013~2023 年交船數量(艘) EEDI (g CO2/ 噸- 海浬)
E+ type 5 16.22
C type 10 15.70
W1 type 10 9.22
W2 type 5 8.88
W3 type 5 8.52
T1 type 5 8.06
T2 type 9 7.87
平均 10.78
註:2023年無交新船。

溫室氣體盤查

GHG INVENTORY

陽明海運積極推動綠色航運,2021 年導入ISO 14064-1 溫室氣體盤查並取得第三方查證,依盤查結果推動及規劃本公司溫室氣體排放減量目標與措施,每年持續完成本公司及所營運的船舶ISO14064-1 溫室氣體盤查並導入溫室氣體盤查議定書企業標準 (GHG Protocol),同時通過第三方 ISO14064-1 及 GHG Protocol 雙認證及取得財團 法人全國認證基金會認證。

直接排放

排放範疇一

類別一

直接排放

排放量噸CO₂e

4,194,024.6190

輸入能源之間接溫室氣體排放

排放範疇二

類別二

輸入能源之間接溫室氣體排放

排放量噸CO₂e

9,209.9341

船舶溫室氣體排放類別

cloud

範疇一及範疇二排放量總計

4,203,234.5531

(噸CO2e)

排放範疇三

運輸造成之間接溫室氣體排放-上游貨櫃購買運輸

類別三

運輸造成之間接溫室氣體排放-上游貨櫃購買運輸

排放量噸CO₂e

2,537.5598

組織使用產品造成之間接溫室氣體排放

類別四

組織使用產品造成之間接溫室氣體排放

排放量噸CO₂e

1,473,243.6116

使用來自組織之產品造成之間接溫室氣體排放 -出租船舶油料

類別五

使用來自組織之產品造成之間接溫室氣體排放 -出租船舶油料

排放量噸CO₂e

33,782.3770

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