依據歐盟施行的個人資料保護法，我們致力於保護您的個人資料並提供您對個人資料的掌握。
按一下「全部接受」，代表您允許我們置放 Cookie 來提升您在本網站上的使用體驗、協助我們分析網站效能和使用狀況，以及讓我們投放相關聯的行銷內容。您可以在下方管理 Cookie 設定。 按一下「確認」即代表您同意採用目前的設定。
根據 IMO 數據，海運業每年排入大氣的二氧化碳超過 10 億噸，約佔全球二氧化碳排放量的 2.9%，航運業在全球的減碳扮演了重要角色，近年聯合國氣候峰會、歐盟要求全球控制升溫 1.5℃及許多國際倡議組織推動企業訂定減量目標與措施，以因應 2050 年淨零碳排。
組織營運能源消耗總用量
| 能源類型 | 2025 熱值 | 2024 熱值 | 2023 熱值 |
|---|---|---|---|
| 柴油（GJ） | 70,128.01 | 72,231.38 | 73,003.62 |
| 汽油（GJ） | 52,552.45 | 8,156.18 | 8,539.70 |
| 煤油（GJ） | 16.30 | 4.98 | 10.68 |
| 天然氣 (GJ) | 2,011.37 | - | - |
| 外購電力（GJ） | 128,444.91 | 91,220.24 | 90,730.15 |
| 再生能源（GJ） | 3,511.65 | 2,369.34 | 464.51 |
| 岸電（GJ） | 50,723.20 | 49,400.11 | 56,131.92 |
| 低硫燃油（VLSFO）（GJ） | 19,064,173.98 | 23,394,375.62 | 28,563,539.46 |
| 高硫燃油（HSFO）（GJ） | 30,094,696.13 | 27,285,672.57 | 20,487,932.06 |
| 超低硫燃油（ULSFO）（GJ） | 270,754.52 | 196,565.40 | 383,192.90 |
| 輕柴油（MGO）（GJ） | 3,816,907.10 | 3,005,667,74 | 2,719,264.53 |
| 生質燃油（B24, B30） | 1,890,957.80 | 2,433,074.70 | - |
| 合計 （GJ） | 55,444,877.42 | 56,538,738.26 | 52,382,809.53 |
| 年度合併營業收入（百萬元） | 163,558.095 | 222,705.949 | 140,623.713 |
| 能源使用強度（GJ／百萬元） | 338.99 | 253.87 | 372.50 |
| 重燃料油總能源（GJ） | 51,320,582.43 | 53,309,688.29 | 49,434,664.42 |
| 重燃料油百分比 | 92.56% | 94.29% | 94.37% |
| 再生能源百分比 | 0.006% | 0.004% | 0.001% |
節能策略
 陸上營運據點 |
|
 冷凍櫃 |
|
 海上船舶 |
|
2025年
燃油耗量
0 噸
2024年
燃油耗量
0 噸
2023年
燃油耗量
0 噸
船舶碳排放管理
本公司持續超越國際法規要求，採取管理性措施包括船體優化、引進環保新船、最適航速控制、智慧監控系統以及現有船隻改裝。由此，2025 年營運船舶二氧化碳強度為 36.45 g/TEU-km，相較 2008 年降低 63.32%，提前達成 IMO 2030 年降低 40% 目標。
船舶碳強度變化
因應措施
COUNTERMEASURES
國際海事組織（IMO）因應巴黎協議及全球減碳策略，透過《MARPOL 附件 VI》建立船舶能效管理制度，涵蓋新造船之能源效率設計指數（EEDI）、現成船之能源效率指數（EEXI）及營運面之碳強度 指標（CII）。其中，EEDI 自 2013 年起適用於新造船，而 EEXI 與 CII 則自 2023 年起導入，以全面強化船舶能效與碳排管理，本公司取得之 EEXI 皆符合要求。未達 CII 標準之船舶須提出改善計畫並納 入船舶能效管理計畫（SEEMP）。
本公司於 2022 年 9 月成立 CII Task Force，由技術、船舶及航線與運務規劃等單位組成，負責跨部門推動 EEXI 與 CII 管理。除依 EEXI 法規安排檢驗時程並優化主機功率以降低碳排外，亦盤點各船舶 CII 評級，透過數位工具即時監控油耗與評級變化，並每月檢討優化措施，針對評級較差船舶進行原因分析與改善，各船以達成 C 級為年度目標。2025 年依據 MEPC 81 與 82 修正 SEEMP Part II，提升 燃油數據精準度並納入岸電使用資訊；另依 MEPC 83 修正 SEEMP Part III，自 2027 年起加嚴 CII 改善目標。本公司將持續關注 IMO 最新規範，確保船隊能效管理符合國際減碳趨勢。相關措施已逐步提 升船舶能源效率並改善 CII 評級表現，2025 年船舶為達 C 級以上的比例為 96.04%。
本公司因應 EEXI 與 CII 之措施
| 議題/法令說明及規劃 | 船舶能效指數值(EEXI) EEXI 必須提交至船級協會認可後，取得國際能效證書（IEEC 證書，同EEDI屬一次性驗證）。 |
碳強度指標(CII) 每年需計算並回報其年度 CII 值，並每年進行評等，等級按優劣分為 A 級到 E級，若船舶連續 3 年落入 D 級或有 1 年落入 E 級，則須制訂矯正計劃。 |
| 船級社建議可改善方式 |
|
|
| 陽明作法 |
|
|
本公司新造船之能源效率設計指數（EEDI）均優於現行法規規定，均取得能源效率設計指數認證。上述管理皆符合法令要求並每年接受外部稽核。
新船舶EEDI 數量
| 新船舶名稱/ 型 | 2013~2025 年交船數量(艘) | EEDI (g CO2/ 噸- 海浬) |
|---|---|---|
| E+ type | 5 | 新船簽約早於 2013年，依法規無需計算 EEDI |
| C type | 10 | 15.69 |
| W1 type | 10 | 9.14 |
| W2 type | 5 | 8.77 |
| W3 type | 5 | 8.41 |
| T1 type | 5 | 8.04 |
| T2 type | 9 | 7.88 |
| 平均 | 10.35 | |
溫室氣體盤查
GHG INVENTORY
陽明海運積極推動綠色航運，2021 年導入ISO 14064-1 溫室氣體盤查並取得第三方查證，依盤查結果推動及規劃本公司溫室氣體排放減量目標與措施，每年持續完成本公司及所營運的船舶ISO14064-1 溫室氣體盤查並導入溫室氣體盤查議定書企業標準 (GHG Protocol)，同時通過第三方 ISO14064-1 及 GHG Protocol 雙認證及取得財團法人全國認證基金會認證。
排放範疇一
類別一
直接排放
排放量噸CO₂e
4,496,293.1284
排放範疇二
類別二
輸入能源之間接溫室氣體排放
排放量噸CO₂e
15,895.5189
船舶溫室氣體排放類別
範疇一及範疇二排放量總計
4,512,188.6473
(噸CO2e)
排放範疇三
類別三
運輸造成之間接溫室氣體排放-上游貨櫃購買運輸
排放量噸CO₂e
2,784.4848
類別四
組織使用產品造成之間接溫室氣體排放
排放量噸CO₂e
1,449,003.1513
類別五
使用來自組織之產品造成之間接溫室氣體排放 -出租船舶油料
排放量噸CO₂e
35,621.0704