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根據 IMO 數據，海運業每年排入大氣的二氧化碳超過 10 億噸，約佔全球二氧化碳排放量的 2.9%，航運業在全球的減碳扮演了重要角色，近年聯合國氣候峰會、歐盟要求全球控制升溫 1.5℃及許多國際倡議組織推動企業訂定減量目標與措施，以因應 2050 年淨零碳排。
組織營運能源消耗總用量
| 能源類型 | 2024 熱值 | 2023 熱值 | 2022 熱值 |
|---|---|---|---|
| 柴油（GJ） | 72,231.38 | 73,003.62 | 3,237.99 |
| 汽油（GJ） | 8,156.18 | 8,539.70 | 545.34 |
| 煤油（GJ） | 4.98 | 10.68 | - |
| 外購電力（GJ） | 91,220.24 | 90,730.15 | 23,703.30 |
| 再生能源（GJ） | 2,369.34 | 464.51 | - |
| 岸電（GJ） | 49,400.11 | 56,131.92 | 57,197.59 |
| 低硫燃油（VLSFO）（GJ） | 23,394,375.62 | 28,563,539.46 | 33,466,443.04 |
| 高硫燃油（HSFO）（GJ） | 27,285,672.57 | 20,487,932.06 | 14,537,037.11 |
| 超低硫燃油（ULSFO）（GJ） | 196,565.40 | 383,192.90 | 594,938.22 |
| 輕柴油（MGO）（GJ） | 3,005,667,74 | 2,719,264.53 | 2,956,389.07 |
| 生質燃油（B24, B30） | 2,433,074.70 | - | - |
| 合計 （GJ） | 56,538,738.26 | 52,382,809.53 | 51,639,486.66 |
| 年度合併營業收入（百萬元） | 222,705.949 | 140,623.713 | 375,899.874 |
| 能源使用強度（GJ／百萬元） | 253.87 | 372.50 | 137.38 |
| 重燃料油總能源（GJ） | 53,309,688.29 | 49,434,664.42 | 48,598,418.37 |
| 重燃料油百分比 | 94.29% | 94.37% | 94.11% |
| 再生能源百分比 | 0.004% | 0.001% | - |
節能策略
 陸上營運據點 |
|
 冷凍櫃 |
|
 海上船舶 |
|
2024年
燃油耗量
0 噸
2023年
燃油耗量
0 噸
2022年
燃油耗量
0 噸
船舶碳排放管理
本公司持續超越國際法規要求，採取管理性措施包括船體優化、引進環保新船、最適航速控制、智慧監控系統以及現有船隻改裝。由此，2024 年營運船舶二氧化碳強度為 37.03 g/TEU-km，相較 2008 年降低 62.74%，提前達成 IMO 2030 年降低 40% 目標。
船舶碳強度變化
因船舶為避開紅海風險而延長航行距離，導致耗油及碳排放無法降低；但自 2024 年起，船隊開始採用生質燃油，使碳強度降低 0.87 g/TEU-km，改善幅度達 2.30%。
因應措施
COUNTERMEASURES
國際海事組織 (IMO) 為因應巴黎協議及全球減碳策略，通過對國際防止船舶污染公約 (MARPOL) 附件 VI 的修正案通過兩項新規定，要求從 2023 年 1 月 1 日起適用的船舶必須開始計算「現成船能源效率 指數 (Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI)」以及「碳強度指標 (Carbon Intensity Indicator, CII)」，降低船舶溫室氣體排放戰略，技術面採取現成船能源效率船舶指數 (EEXI)，操作面採取碳強 度指標 (CII)。透過計算「碳強度指標 (CII)」，若表現不佳的船舶須制訂矯正計畫，並納入船舶能效管理計畫 (SEEMP)。
本公司內部於 2022 年 9 月成立之 CII Task Force，包含技術、船舶、航線規劃跟運務規劃等單位，除按 EEXI 法規進行跨部門討論以安排適當檢驗時程並依據施作後受限之最大馬力以降低船舶碳排；盤 點各船舶在航線之 CII 評級，透過數位工具即時監控 CII 評級變化及年度油耗量，並每月定期召開會議討論各船舶 21 項評級優化措施之使用時機，針對評級較差的船舶進行原因分析及採取不同的改善措 施以對症下藥，各船 CII 評級以 C 級為年度目標。
本公司因應 EEXI 與 CII 之措施
| 議題/法令說明及規劃 | 船舶能效指數值(EEXI) EEXI 必須提交至船級協會認可後，取得國際能效證書（IEEC 證書，同EEDI屬一次性驗證） |
碳強度指標(CII) 每年需計算並回報其年度 CII 值，並每年進行評等，等級按優劣分為 A 級到 E級，若船舶連續 3 年落入 D 級或有 1 年落入 E 級，則須制訂矯正計劃 |
| 船級社建議可改善方式 |
|
|
| 陽明作法 |
|
|
本公司新造船之能源效率設計指數（EEDI）均優於現行法規規定，均取得能源效率設計指數認證。上述管理皆符合法令要求並每年接受外部稽核。
新船舶EEDI 數量
| 新船舶名稱/ 型 | 2013~2024 年交船數量(艘) | EEDI (g CO2/ 噸- 海浬) |
|---|---|---|
| E+ type | 5 | 16.22 |
| C type | 10 | 15.70 |
| W1 type | 10 | 9.22 |
| W2 type | 5 | 8.88 |
| W3 type | 5 | 8.52 |
| T1 type | 5 | 8.06 |
| T2 type | 9 | 7.87 |
| 平均 | 10.78 | |
溫室氣體盤查
GHG INVENTORY
陽明海運積極推動綠色航運，2021 年導入ISO 14064-1 溫室氣體盤查並取得第三方查證，依盤查結果推動及規劃本公司溫室氣體排放減量目標與措施，每年持續完成本公司及所營運的船舶ISO14064-1 溫室氣體盤查並導入溫室氣體盤查議定書企業標準 (GHG Protocol)，同時通過第三方 ISO14064-1 及 GHG Protocol 雙認證及取得財團 法人全國認證基金會認證。
排放範疇一
類別一
直接排放
排放量噸CO₂e
4,356,300.6872
排放範疇二
類別二
輸入能源之間接溫室氣體排放
排放量噸CO₂e
17,032.6671
船舶溫室氣體排放類別
範疇一及範疇二排放量總計
4,373,333.3543
(噸CO2e)
排放範疇三
類別三
運輸造成之間接溫室氣體排放-上游貨櫃購買運輸
排放量噸CO₂e
1,588.1372
類別四
組織使用產品造成之間接溫室氣體排放
排放量噸CO₂e
1,186,550.6676
類別五
使用來自組織之產品造成之間接溫室氣體排放 -出租船舶油料
排放量噸CO₂e
45,326.7864